AEC是于1990年由克莱思勒、福特汽车、通用汽车组成的组织，目的是要建立通用的汽车零件可靠度测试方法与质量系统标准。相关厂商若欲加入汽车电子供应链，都必须得取得AEC协会敲门砖，也就是通过AEC协会所订定的车用规范，包括AEC-Q100(IC芯片)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED组件)、AEC-Q104(MCM/SiP多芯片模块)、AEC-Q200(被动组件)等规范。

此协会全球仅93家为合格会员，皆是全球在汽车各领域翘楚，包括全球前10大的Tier1供货商- APTIV、BOSCH、CONTINENTAL、DENSO、MAGNA、ZF等，以及前10大的车用芯片Tier 2供货商-INFINEON、INTEL、NVIDIA、NXP、QUALCOMM、STM、TI等，而Tier 3供货商(也就是协助Tier 2的服务公司)则包含TSMC、UMC、GF、Amkor等皆为其成员，宜特科技非常荣幸于今年成为AEC协会成员，是亚洲唯一验证分析实验室；而在具备ISO/IEC 17025(实验室质量系统)证书的第三方中立实验室里，全球仅由宜特一家入选为AEC会员。

宜特是亚洲车用电子验证的先行者，早在2008年即展开汽车电子验证领域的布局，并于2015年，与世界最大的汽车安全鉴定与检测权威机构-德凯DEKRA合资成立德凯宜特(DEKRA iST)，2020年加入MIH(Mobility in Harmony)电动车开放联盟；经过十多年的努力，已成功协助市场上高达7成的半导体厂商跨入车用电子领域；历经多年在市场上奠定的基础，宜特在2022年通过全球汽车电子芯片与板级可靠性最高殿堂-AEC严苛的审核，成为AEC协会技术委员会一员。

宜特可靠度工程处副总经理 曾劭钧(Allan Tseng)表示，随着未来车用芯片的演算力与功能越来越复杂，车用芯片的验证与测试时间只会有增无减，且验证的时间无法压缩，因此只能从整体的IC设计流程进行优化。例如，车用芯片的生命周期通常是5~10年，所以供货商会跟实验室讨论产品在验证完成之后的On-going Reliability Test(ORT)计划，计划将会长达3~5年，确认每个阶段的测试项目，确保芯片的设计与制造效率。

而目前在AEC协会成员里头，台湾IC设计业者(Fabless)寥寥可数，推估主因来自于，多数台湾IC设计公司都是从消费性产品起家，近年才逐步朝车用电子领域前进。

随着电动车、自驾车的兴起，预期2026年车用半导体年复合成长率将高达16.5%，2030年电子零件产值将会增加50%，包括影音系统、环境感知、车内外联网、电力控制等需求，将大幅增加未来汽车在感测组件、功率半导体、AI运算芯片之数量；长期来看，这个趋势将会是台湾IC设计业者从消费性跨入车用电子领域的绝佳机会。

曾劭钧进一步指出，当宜特成为AEC技术委员会一员，角色由「使用规范转为参与规范制定的成员」，将可更快速的掌握车用市场脉动，有效深入了解国际车厂、Tier1厂商的实验方式，提供国际质量控管趋势的知识；并领先解析国际规范，成为亚洲IC设计等半导体企业跨入车用电子的领航员。

注一:AEC官方网站:http://www.aecouncil.com/

关于宜特科技

始创于1994年，iST宜特从 IC 线路除错及修改起家，逐年拓展新服务，包括失效分析、可靠性验证、材料分析等，建构完整验证与分析工程平台与全方位服务。客群囊括电子产业上游 IC 设计至中下游成品端，并建置车用电子验证平台、高速传输信号测试。宜特秉持着提供客户完整解决方案的宗旨，从验证领域，跨入「晶圆后端工艺整合」量产服务。更多讯息请上官网 http://www.istgroup.com