发布日期：2023/2/2
发布单位：DIGITIMES 电子时报
智慧化是汽车产业最重要的趋势之一，台湾作为科技重镇，无论是技术或服务能力都位居全球领先群，不少厂商乘此优势抢攻市场，不过汽车的安全规范十分严苛，且标准法规持续更新，因此宜特科技可靠度工程处副总经理曾劭钧提醒台湾厂商，必须紧盯标准制定协会的动态，方能获得客户认可，顺利取得订单。
智慧化已是汽车产业的进行式，ADAS（先进辅助系统）的普及速度愈来愈快。曾劭钧在观察市场发展后指出，Level 2在过去两年已成为汽车标准配备，Level 2车辆仍由驾驶主控，系统则透过各种功能主动侦测外围环境，并提供一定程度的行车辅助，防撞、自动跟车、车道偏移警示…等，都是此阶段目前的主流功能。
从Level 2进化到部分自驾功能的Level 3虽是大势所趋，不过曾劭钧认为Level 3车辆能否上路，取决于外围环境设施与政府法令。从技术层面来看，Level 2已然成熟，单就车辆本身，跨入Level 3并非难题，然而自动驾驶必须纳入人、车、路三大环境因素，需考虑的范围也更大。他进一步分析，在Level 2阶段，车辆的各种功能以自身为主，汽车厂商可自主掌握发展进程，因此市场发展也较快。Level 3阶段的自动驾驶则涉及车辆内外所有环境，外围环境的各种对应设施必须到位，同时配合法令的修改，进程并非厂商能自主，此时就必须等相关建设和法令跟上，才能继续踏出步伐。
在等待外围条件完整的同时，汽车与电子业者并未放慢脚步，仍投入大量资源提升车载系统功能，标准制定机构也持续更新规范，让民众拥有更安全的用路环境，产业也有完整的依循架构。
目前市场上主流的车用标准包括确保汽车生产质量的IATF 16949、要求道路车辆电子电气系统功能安全的ISO 26262、汽车供应链品管系统的VDA 6.3，以及AEC制定的各种规范。曾劭钧强调，已成为汽车产业共通且基本规范的AEC标准，与台厂的车载产品关系最为密切，业者必须更留意标准的制定精神、细节与变动。
目前AEC协会针对5种车用电子组件／模块制定出六种规范，包括AEC-Q100（IC芯片）、AEC-Q101（离散组件）、AEC-Q102（离散光电LED组件）、AEC-Q104（MCM/SiP多芯片模块）、AEC-Q200（被动组件）等。受到疫情影响，过去两年AEC标准制定速度较慢，疫后时代的脚步将会加快，他预估2023年将公布板阶产品（Board level）、SiC（碳化硅）组件与触控面板的相关规范。
板阶产品规范的制定可让市场化繁为简，过去供货商必须因应各Tier 1客户的不同标准设计产品， AEC订出的标准则有共通架构，板阶产品业者再以此架构为基准，加入Tier 1厂商要求的特定功能，设计成本与时程就可优化。具备高耐压、低导通电阻、低切换损失特色的SiC，被视为下一代主流车载功率组件，研究机构TrendForce指出，2022年出货量将超过10亿美元， 2026年则将会攀升至39亿美元，对此新世代功率组件，预估AEC也将为此推出相关规范。至于触控屏幕，则是着眼于此设备已是车载系统的重要人机接口，新规范将对触控接口的可靠度有详细周密要求。
宜特科技过去已提供了完整的汽车电子标准辅导与认证服务，2022年底更进一步成为AEC协会会员，目前AEC全球会员仅有93家，台湾只有9家，宜特科技是亚洲唯一获得该协会认可的第三方公正实验室。
曾劭钧表示，宜特科技成为AEC后，可为车载组件厂商带来三大优势，一是掌握标准的制定脉动，协助客户超前部署。二是可在标准参与制定过程中了解其精神与脉络，让车载组件厂商的产品更贴近标准要求，快速取得认证，三是成为AEC与车载组件厂商之间的平台，宜特科技可在标准制定过程中融入厂商要求，AEC也可藉由宜特科技传达标准的制定理念。
曾劭钧表示，宜特科技深耕车载电子领域多年，提供了辅导、验证、认证服务，范围则包括半导体、模块到整车，在此服务体系中，宜特科技不仅专注于半导体的辅导与验证，也和全球知名的第三方专业检测认证机构德凯（DEKRA）策略联盟，DEKRA德凯除了提供整车认证，并与宜特科技携手成立德凯宜特（DEKRA iST），专职负责车用模块／系统的可靠度验证。在成为AEC会员后，一条龙服务将更完整，未来宜特科技将在不同面向持续强化能量，协助台湾车载组件客户提升竞争力。