发布日期：2023/6/8 AEC-Q200
发布单位：iST宜特
电动车及自驾车逐渐普及的同时，车用被动组件亦正在大量应用，要如何测试才能通过AEC-Q200验证? 想知道2023年最新AEC-Q200改版，到底改了什么吗? AEC-Q200
在多数电路设计中，电容器等被动组件(Passive electrical components)并不会引起太多注目。然而，被动组件在整个物料清单(Bill Of Material，BOM)中，却是IC数量的5倍或更甚。因有着耐高热、高电压、工作温度规格界限大等物理特性，不只传统电子产品需要，汽车电子产业也非常需要被动组件。
为了因应车用市场日新又新的发展，全球汽车电子最高殿堂-汽车电子协会(Automotive Electronics Council，简称AEC) 近期也改版了车用被动组件规范AEC-Q200，将组件种类由14项扩增至16项(例如：保险丝、超级电容)、测试条件也列的更加清晰明确。但已超过10年未变动的AEC-Q200，2023年最新版本Rev E与之前的Rev D究竟有什么差别？相关产品在执行验证上又该如何因应，才能符合AEC-Q200的最新规格呢? 本期宜特小学堂，为您整理五大改版重点，带您快速洞悉AEC-Q200。
首先，再次复习AEC-Q系列的六大家族成员，分别是AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q102、AEC-Q103、AEC-Q104，以及此次改版的车用被动组件可靠度测试AEC-Q200。
AEC-Q200
AEC-Q200
一、最新AEC-Q200如何定义被动组件?又包含哪些产品呢?
常常看到新闻报导各大被动组件厂抢进车用产业，但被动组件该如何定义？又包含哪些产品?以下就AEC-Q200针对被动组件的最新分类，为您汇整介绍。
电子组件分为两大类别，主动与被动。两者差异在于是否需要电源驱动。被动组件利用储存、消耗、调节电压/电流、过滤噪声等方式，来达到保护主动组件的功能。常见三大被动组件为「电容、电感、电阻」，除此之外亦包括滤波器、震荡器与保险丝(表一)等。
表一：AEC-Q200针对被动组件的最新分类
二、以终为始，更有弹性的定义测试温度
AEC-Q200于D版对不同被动组件的耐温等级有明确定义，但在E版规范中改变了壁垒分明的等级，虽仍要求最低温度范围为-40°C至85°C，但制造商可依据各被动组件指定的工作温度下进行试验。如此一来，更贴切产品规格，也更符合终端应用。另外，文中同时说明温度循环（Temperature Cycling，简称TC)测试所产生的热应力足以满足测试应力需求，故将热应力测试(Thermal Shock，简称TS)自E版移除。
三、2023年最新AEC-Q200定义的测试流程
D版中针对验证流程仅有文字描述，此次改版为了确认待测组件在可靠度测试前后符合产品规格，用图表明确说明了验证流程(图一)。
图一：AEC-Q200最新版本以图表明确说明了被动组件的验证流程
(图片来源:AEC-Q200规范)四、无铅SMD(表面黏着组件)须先完成Reflow，才能进行后续测试
AEC自2009年发布AEC-Q005，开启了车用组件转换至无铅制程的验证后，这次AEC-Q200改版规范中也说明，为确保车用无铅被动组件不会因为经过无铅回焊(Reflow)后失效异常，因此定义部分可靠度测试项目需先完成Reflow之后，才可进行下一步骤，如图二。除此之外，对于尺寸不同的组件也规范了不同的测试次数。
图二：部分可靠度测试项目需先完成Reflow之后，才可进行下一步骤
(图片来源:AEC-Q200规范)五、新版下修了实验样品的数量
AEC-Q200总共有28项测试，原版本中依据测项不同，定义待测样品数量为15~77颗* 1 lot不等，但新版考虑不同组件类型、尺寸及制造成本差异，将实验样品数量下修为3~77颗* 1 lot。
AEC-Q200与AEC其他系列规范在测试项目、数量等相形之下似乎较不严苛，实则不然。除了既有温度、湿度、机械应力与各自产品特性验证之外，在被动组件小型化、高性能发展(耐高电压、高热)下，亦包含组件上板至PCB之焊点强度与耐燃等测试方式。
就宜特可靠度验证实验室的长期观察与实测归纳，针对车用被动组件验证需求，AEC-Q200已具体定义了不同类别被动组件的测试项目。不过需要留意的是，对于有意跨入车用领域的「类被动组件」产品，例如：连接器(Connector)、天线(Antenna)等，AEC-Q200改版中并未纳入这类产品，也未有明确说明。因此，宜特也特别提醒，若您的类被动组件产品欲攻入车用供应链，建议仍须符合各车厂的客制规范，才是上上之策。
欲看完整AEC-Q200文件，请点选以下连结：http://www.aecouncil.com/Documents/AEC_Q200_Rev_E_Base_Document.pdf
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